타이어 규격 읽는법

붕붕이
타이어 측면에 부착된 규격을 읽는법
대충 알지만 그래도 확인차....
출처 : 최인정의 자동차 백과 및 네이버 지식인...^^

타이어의 규격표시























 

말 그대로 타이어 모델의 이름과 시리즈를 나타냅니다.

 


일반적으로 P라고 표기된 타이어는 승용차용으로 사용됩니다. 이외에 C로 표기된 타이어는 카고 트럭용,

D로 표기된 타이어는 덤프 트럭용, B로 표기된 타이어는 버스용으로 사용됩니다.

 

 

 편평비란 위에 그림에서 보는 것처럼 타이이의 폭에 대한 단면 높이의 비율로서, 타이어의 폭을 100

 

(  mm x  
100
  x 2 ) + ( inch x 25.4 )  =   mm
 

 

 < 자동차의 규격에 맞는 타이어 검색 >

래디얼은 타이어의 코드 구조에 의한 분류로서, 현재 승용차에 사용하는 타이어는 거의가 래디얼 타입 타이어입니다.

 

그물을 마름모꼴 형태로 얽어 놓은 모양의 바이어스 타입 타이어는 승차감이 좋고 비포장길 등에서의 횡방향 충격에

강한 특성이 있었지만 주행중 변형이 심하고 마모가 빨라 현재는 거의 사용하지 않습니다.

 

              

 

 래디얼 타이어는 그물을 우물정자 형태로 얽어 놓은 모양인데, 주행시 구름 저항이 작고, 코너링시 쉽게 미끄러지지

않으며, 주행에 의한 발영량도 적다는 강점을 통해 원래는 스포티한 차에 장착되었지만 현재는 승용차에 표준으로

장착되고 있습니다.

 

타이어의 내경 즉, 타이어에 장착되는 휠의 지름을 인치 단위로 표기한 숫자입니다.

광폭 타이어 및 휠의 인치업 계산 방식 ( 자료 참조 : http://www.kumhotire.co.kr )


- 휠 직경이 변하지 않을때(시리즈 및 단면폭만 변화)
편평비(시리즈 )가 -5 단위로 줄어들때 단면폭은 + 10 단위로 증가함

- 휠 직경이 PLUS 1 INCH
편평비(시리즈 )가 -5 단위로 줄어들때 단면폭은 동일(변화없음)

속도 기호는 자동차가 주행시 타이어가 견뎌낼수 있는 한계 속도를 나타냅니다.

승용차용 타이어의 속도기호가 뜻하는 한계 속도는 아래 표와 같습니다.

속도 등급

km/h

J
K
L
M
N
P
Q
R
S
T
U
H
V
W
Y
ZR

100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
200
210
240
270
300
240 이상

 

그러나 이것은 단지 참고적인 숫자일 뿐, 하중이나 공기압에 따라 달라지므로 주행 환경에 따라 탄력적으로

적용해야합니다. 위의 2번부터 7번까지의 항목을 정리해 보면 다음의 표로 나타낼 수 있습니다.

P

185

60

R

14

82

H

승용차용

타이어 폭

편평비

래디얼 구조

휠지름

하중 지수

속도 지수

 

이 문자는 타이어에 튜브 사용 유무를 표시한 것으로서, TUBELESS라고 표기된 타이어는 튜브가 필요없는

타이어라는 뜻입니다. 지금의 자동차는 거의 튜브리스 타이어를 사용하며 특징으로는 튜브가 없는 만큼 가볍고,

못과 같은 뾰족한 것에 찔려도 급격히 공기가 새지 않아 공기압이 떨어져도 타이어가 림으로 부터 잘 빠지지 않으며

응급 처치가 유리하다는 점 등이 있습니다.

 

M은 MUD, S는 SNOW의 약자로서 4계절용 타이어라는 의미의 표기입니다.

 1) DOT NO.

타이어 옆면에 표기된 DOT ** ** **** **** 표기는 미국 운수성에 등록했음을 알리는 등록번호 입니다.

 

예를 들어 타이어에 DOT H2R8 YP2D 3303 이라고 쓰여졌다면, DOT는 미국 운수성(Department Of

Transportation)의 약자, 그 뒤에 이어지는 H2(금호 광주 공장)는 제조 공장 등록번호, R8은 타이어 규격, YP2D는

상표-패턴-PR표시, 맨 마지막의 3303은 타이어의 제조된 해(03년)의 33번째주를 나타냅니다. 2102라고 쓰여 있다면

2002년도 21번째 주에 제조됐다는 의미 입니다.

DOT

H2

R8

YP2D

33

03

미국 운수성

제조 공장

타이어 규격

타이어 상표, 패턴, PR 표시

생산된 주

생산년도

 

2) 최대 허용 공기압

MAX PRESSURE 46 PSI라고 쓰여진 타이어 공기압의 최대 허용 공기압은 46 PSI입니다. 이 수치는 타이어가

버틸 수 있는 최대 공기압으로서 평상시에 46 PSI까지 공기압을 넣어버리면 차에 짐을 많이 싣거나 고속으로

주행할 때 타이어 온도가 올라 공기가 팽창하게 되어 매우 위험해 질 수 있습니다.

* 타이어 공기압의 단위는 미국식 파운드법 단위인 psi를 사용합니다.(우리나라 단위는 kg/㎠, 1kg/㎠ = 14.2 psi)

 

※ 타이어 구매시 특히 유의하실 사항은 제조일이 오래된 타이어는 구매하지 않도록 하셔야 한다는 것입니다.

통상 타이어 제조사에서는 구입일 또는 제조일이 2년에서 3년이상 경과된 제품에 대해서는 보증하지 않고 있습니다.

그러나 일부 판매상에서는 제조일이 5년 이상의 상품도 새 것과 동일하게 판매하는 경우가 있으므로 구매시

주의하시기 바랍니다.

 또한 타이어 보관시 자외선 노출 과다, 오일류에 노출, 고온보관, 세로 방향 방치 등으로 인하여 기본 품질이 저하될 수도

있으므로 주의하셔야 합니다.

by 쿠리다쿠리 2010. 4. 28. 17:16

타이어 비교 트레드웨어(오래 쓸 수 있는 타이어 기준)

붕붕이
출처: http://ezneti.com/20 자동차 이야기/자동차 정보 2009/09/17 11:44
(트레드웨어값 X 220) - 15000 = 주행가능거리(권장주기)

굿이어
EAGLE F1 GS-D3 트레드웨어 280 : 대칭V,하이그립

한국타이어
벤투스 S1 evo 트레드웨어 280 : 비대칭방향성,빗길주행
벤투스 V4 ES 트레드웨어 480 : 대칭V,내구,올시즌,림프로텍트바
벤투스 V12 evo 트레드웨어 280 : 대칭V,V8RS업글판,토탈밸런스
벤투스 V8 RS 트레드웨어 280 : 대칭방향성
벤투스 K102 트레드웨어 240 : 대칭V
벤투스 K104 트레드웨어 280 : 대칭V,빗길쥐약,대부분혹평
벤투스 R-S2 트레드웨어 200 : 대칭V,하이그립,지우개,사이드월강성
벤투스 R-S3 트레드웨어 140 : R-S2보다 그립력이 30%이상 좋아졌다고함.

금호타이어
EXSTA MX 트레드웨어 220 : 대칭V,R-S2급 하이그립
EXSTA XS 트레드웨어 180 : 비대칭방향성,하이그립
EXSTA LX 트레드웨어 600 : 비대칭방향성,내구 UHP
EXSTA DX 트레드웨어 380 : 대칭방향성,정숙 UHP
EXSTA ASX 트레드웨어 420 : 비대칭방향성,정숙 UHP
EXSTA SPT 트레드웨어 320 : 대칭V,내구성약함,R-S2의 한단계아래 하이그립
EXSTA SUPRA 트레드웨어 280 : 대칭V
솔루스 Comport 트래트웨어 400 : 대칭,경제형 HP,파워레이서2의 후속
솔루스 Xpert 트레드웨어 440 : 대칭,경제형 HP

넥센타이어
N5000 트레드웨어 480 : 대칭방향성,경제형 UHP

요코하마 타이어
어드반 SPORTS 트레드웨어 180 : 비대칭방향성,네오바AD07의 고속개량형,요코하아지우개
어드반 S.DRIVE 트레드웨어 300 : 대칭V,세미하이그립
어드반 NEOVA AD07 트레드웨어 140 : 하이그립의 대명사
어드반 NEOVA AD08 트레드웨어 60 : 초절정 슬릭......

토요타이어
토요 RA01 트레드웨어 100 : 대칭 방향성,공도주행승인유일 세미슬릭

미쉐린
파일럿 스포츠2 트레드웨어 220 : 비대칭방향성,국내도로사정,부분내구력약함
파일럿 프리세다2 트레드웨어 220 : 비대칭방향성,퓨어스포츠
파일럿 프라이머시 MXV4 트레드웨어 400 : 대칭
에너지 XM1 트레드웨어 320 : 비대칭방향성,외산경제형
에너지 E3A 트레드웨어 400 : 비대칭방향성,외산경제형,투박한트레드형태

브릿지스톤
RE001 아드레날린 트레드웨어 220 : 비대칭방향성
RE01R BF FASTER 트레드웨어 180 :
포텐자 RE050A 트레드웨어 140 : 비대칭방향성,토탈밸런스,두번이상잘안씀,지우개

콘티넨탈
CONTI SPORT CONTACT 3 트레드웨어 280 : 비대칭방향성,국내S1EVO느낌
CONTI TOURING CONTACT CW95 트레드웨어 360 : 크로스파이어 OEM

던롭
SP SPORT 8070 트레드웨어 120 : 하이그립
SP SPORT MAXX 트레드웨어 240 : 대칭방향성,각마모,마모시 성능저하급격
SP5000 M 트레드웨어 340 : 대칭,IS250 OEM
Direzza Sport Z1 Star Spec 트레드웨어 : 200
닛또 타이어
닛또 NT555 트레드웨어 300 : 공도주행승인 유일 드래그타이어

 

by 쿠리다쿠리 2010. 4. 28. 16:27

신발(타이어) 바꾸기...

붕붕이
 전륜 타이어가 드뎌 맛이 가서 타이어코드가 나올 지경이 되었다.
거의 슬릭타이어 수준이라 빗길에서 불안불안....
전륜 로어암 링크도 휜것 같아서 차량 상태가 정말 최악임....
13년 넘은 티뷰론에 바라는게 너무 많은지 모르겠지만 어쨌든 타는 동안에는 최상의 상태 비스무리하게 유지 하려 노력중임
4짝을 다 갈 예정이어서 가격대비 우수한 성능인 한국타이어 V12Evo와 요코하마 S-Drive를 고민하였음.
-한타 S1 Evo는 주행성능보다는 UHD급으로 배수성능을 좀 더 강화시킨 것 말고 큰 차이 없는것 같아서 가격대비 성능비교에서 탈락.
-금호타이어 엑스타 LE Sport(KU39)는 한타의 S1 Evo급에 대응하기 위한 제품으로 상당히 기대되었으나 오늘 4월 28일 현재도 금호타이어 파업과 워크아웃 등등으로 제품 출시가 난망하다 하여 포기
-브리지스톤 Adrenalin Potenza RE001도 고려 하였으나 W급이고, 한계상황에서의 컨트롤 성능이 좋지 않다는 일부 의견에(물론 아니다도 많지만) 어찌하다 포기
-인터넷에 V12Evo와 S-Drive를 비교한 글을 보고 가격도 저렴하고 하여 최종 요코하마로 S-Drive로 낙점
사이드월 강성이랑 드라이그립 제동 성능등이 S-Drive가 좋다 하나 아직 껴보질 않아서 모르겠음.
  • S-Drive랑 V12Evo 비교(클럽 투카의 재펌 자료를 일부 수정)
    dry grip :  s-drive 승
    wet grip : 미세하게나마 v12 evo 승
    제동 : s-drive 승
    소음 : v12 evo 승
    핸들링 : s-drive 승
    승차감 : v12 evo 승
    강성(사이드월) : s-drive 승
    수명 : s-drive : 300, V12EVo 280 (제원상으로는 S-Drive가 더 오래 갈 듯)
    가격 : v12 evo : 11만원대, S-Drive : 13만원대...^^(205/45/16 기준)

    단순히 좀 달린다면 s-drive가 추천이고 소음 및 승차감까지 고려하면 v12 evo라는..... v12 evo 장착 당시 다 만족인데 단점으로 딱 한가지 약한? 사이드월 때문에 코너에서 자꾸 밀리더라는...^^
by 쿠리다쿠리 2010. 4. 28. 16:27
| 1 ··· 20 21 22 23 24 25 26 ··· 36 |

티스토리툴바